
ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ದುರಂತ – ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು? ಎಎಐಬಿ ಮೊದಲ ವರದಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಮಹತ್ವದ ವಿವರಗಳು
ಅಹಮದಾಬಾದ್, ಜುಲೈ 13
ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಡುತ್ತಿದ್ದ ಎರ್ ಇಂಡಿಯಾ AI-171 (ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ಲೈನರ್, VT-ANB) ವಿಮಾನ ನಿಲುಕಲಾಗಿ 260 ಮಂದಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ 241 ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸಂಚಾಲಕರು ಹಾಗೂ ನೆಲದಲ್ಲಿದ್ದ 19 ಮಂದಿ ಸಾವು ಸೇರಿವೆ. ಭಾರತ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ವಿಮಾನ ದುರಂತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) ಇಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ 49-ಪುಟಗಳ ಮೊದಲ ವರದಿ ಈ ಘೋರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ದ್ವಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಠಾತ್ ಇಂಧನ ಹರಿಬಿಡುವ ‘ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್’ಗಳು ಕಾರಣಕ ಎನ್ನುವ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ನೀಡಿದೆ.
ಎಂಬಿದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೈಫಲ್ಯವೋ?
ಮೂಕ ಚಿಹ್ನೆ: ವಿಮಾನ 180 ಕಾಟ್ ವೇಗದ (knots) ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಷಣ (08:08:42 GMT)ದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ 1 ಹಾಗೂ 2ರ ‘ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಕಟ್ಆಫ್’ ಕೀಲುಗಳು “RUN” ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಒಂದೊಂದೇ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ “CUTOFF” ಗೆ ತಿರುಗಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ನಿಲುಗಡೆಗೊಂಡು ತಕ್ಷಣ thrust ಕುಸಿತವು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ದ್ವನಿಮುದ್ರಿಕೆ: ಪೈಲಟ್ರೊಬ್ಬರು “ಇಂಧನ ಏಕೆ ಕತ್ತರಿತೆ?” ಎಂದು ಕೇಳಿದ್ದು, ಮತ್ತೋರ್ವ “ನಾನು ಅಂಥದೇನು ಮಾಡಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾತುಗಳು ಯಾವುದೇ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯಿಂದಲ್ಲದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಶಯಕ್ಕೆ ಬಲ ಕೊಡುತ್ತಿವೆ.
ರ್ಯಾಮ್ ಎರ್ ಟರ್ಬೈನ್ (RAT) ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಕೆ: ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್-ಜಲಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ RAT ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನದಿಂದಲೇ ರನ್ವೇ ಅಂಚು ದಾಟುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ thrust ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಳೆದು ಬಿತ್ತು.
ಕ್ಷಣಕ್ಷಣದ ಘಟನ ಕ್ರಮ (ಎಎಐಬಿ ಟೈಮ್ಲೈನ್)
ಸಮಯ (IST) what happened
11:37 am ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನುಮತಿ
11:38 am ವಿಮಾನ ಹಾರಿಕೆ ಆರಂಭ
11:39 am ಗರಿಷ್ಠ 180 knots ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣ ಎರಡೂ ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು RUN→CUTOFF
+5 ಸೆಕ. ಎಂಜಿನ್ RPM ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ; RAT ಕಾರ್ಯಪ್ರವೇಶ
+13 ಸೆಕ. ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಸ್ಥಗಿತ
11:44 am ವಿಮಾನ ಬಿ.ಜೆ. ಮೆಡಿಕಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ವಸತಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಮೇಲೆ ಪತನ
ನರಳುತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು
ಮೃತ ಸಂಖ್ಯೆ: 260 (ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸಿಬ್ಬಂದಿ – 241, ನೆಲದ ಮೇಲೆ – 19)
ಒಬ್ಬಮಾತ್ರ ಬದುಕಿದವರು: 45 ವರ್ಷದ ಬ್ರಿಟನ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಷ್ವಾಶ್ ಕುಮಾರ್ ರಮೇಶ್ (ಆಸನ 11A)
ವಿಮಾನ ವಯಸ್ಸು: 11 ವರ್ಷ 10 ಮಾಸ, 41,700 ಫ್ಲೈಟ್ ಘಂಟೆ ಸೇವೆ; 2023ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ C-ಚೆಕ್ ಮುಗಿಸಿದ್ದರೂ 2018ರ ಎಫ್ಎಎ ಬुलेಟಿನ್ ಸೂಚಿಸಿದ್ದ ಸ್ವಿಚ್ ಲಾಕ್ಿಂಗ್ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ತನಿಖಾ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರಮಟ್ಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ
ತುಳುಕು-ತಜ್ಞರ ತಂಡ: ಎಎಐಬಿ ಪ್ರಧಾನ ಆಯುಕ್ತರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 16 ಸದಸ್ಯರ ತಂತ್ರಜ್ಞ ತಂಡ, ಜೊತೆಗೆ ಅಮೆರಿಕದ NTSB, ಬೋಯಿಂಗ್, GE Aerospace ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿ ಇದ್ದರು.
ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವೀಕ್ಷಣೆ: CVR, FDR ಎರಡನ್ನೂ ಜೂನ್ 24ಕ್ಕೆ ದೆಹಲಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿ AAIB ಲ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭರವಸೆಗಾಗಿ “ಸೇಫ್ಟಿ ಪಾಸ್”: ದುರಂತದ valid data ಖಚಿತಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಜುಲೈ ಮಧ್ಯರವರೆಗೂ ಹಲವಾರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾಗೂ 19 ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಪರಿಹಾರ: ಟಾಟಾ ಸಂಡ್ಸ್ – ಪ್ರತಿ ಹೋದ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ₹1 ಕೋಟಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ₹25 ಲಕ್ಷ ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ.
ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆ, ಅನುಮಾನದ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಂತ
ಪ್ರಥಮ ವರದಿ ಪೈಲಟ್ ತೊಂದರೆ-ಪರಂಪರೆಯ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಖಂಡಿತವಾದ ತೀರ್ಮಾನ ನೀಡಿಲ್ಲ. “RUN-to-CUTOFF” ಉತ್ತರದ ಹಿಂದೆ ಲಾಕ್ disengage ವೈಫಲ್ಯ?, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ತೊಂದರೆ?, ಅಥವಾ ಮಾನವ ತಪ್ಪು? – ಮೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಡೇಟಾ ತಾಳಮೇಳ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಹಾಗೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾನವಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮುಂದುವರಿಯಲಿದೆ. ಅಂತಿಮ ವರದಿ 2026 ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ಎರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಎರಡುವಾಗಿಯೂ “ಅಪಘಾತದ ಎಲ್ಲ ಕೈಪಿಡಿಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸಹಕಾರ” ನೀಡುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ; ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಳ್ಳಿ ಹಾಕಿದೆ. ಸರಕಾರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಸಿಎ ಅಗತ್ಯ ಬೋಧನಾ ხელისუფೆ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಪಾಸಣೆ ಘೋಷಿಸಿದೆ.
ತಜ್ಞರ ಮಾತು
ಪ್ರೊ. ಆನ್ಟನಿ ಬ್ರಿಕ್ಕ್ಹೌಸ್ (ಯುಎಸ್ ವಿಮಾನಸುರಕ್ಷಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕ): “ದ್ವಯ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಒಂದೇೊತ್ತಿಗೆ ಮನುಷ್ಯ ಕೈಚಳಕದಿಂದ CUTOFF ಆಗುವುದು ಲಕ್ಷಾಂತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಾಧ್ಯತೆ.”
ಜಾನ್ ನ್ಯಾನ್ಸ್ (ಪೂರ್ವ ಪೈಲಟ್, ವಿಮಾನ ವಿಮರ್ಶಕ): “ಈ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಬಳಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರವೇ, ಅಥವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿದರೆ; ಇವು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದೇ ಇಲ್ಲ.”
ಇಂದು ಹೊರಬಿದ್ದ ಎಎಐಬಿ ಮೊದಲ ವರದಿ ಈ ದುರಂತದ ಮೇಲೆ ಮಬ್ಬಿಡುವTECHNICAL ವ್ಯತ್ಯಯಗಳನ್ನು ಆರಿವ ತಟ್ಟ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ತೀರ್ವೆ ಇನ್ನೂ ದೂರ. 260 ಪ್ರಾಣಗಳ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಪಾಠ ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿದೆ: “ಗೆಜ್ಜೆ-ಕಾಲುವಿನಲ್ಲಿ” ಕೂಡ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಧಾನ-ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಸ್ತಿಸಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವೈಫಲ್ಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವುದೇ ವಿಮಾನಯಾನದ ನೈಜ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪಥ.
ಇನ್ನಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ 👇maadi
subscribe maadi follow maadi




